Ненормальний звук у шасі, як правило, пов’язаний із тягою стабілізатора (шатун переднього амортизатора)
Монтажне положення
Тяга стабілізатора встановлена на передній осі, а кульові шарніри з обох кінців відповідно з’єднані з U-подібною стійкою стабілізатора та переднім амортизатором (або нижнім опорним важелем).Для моделей із стабілізаторами, встановленими на задній осі, також будуть встановлені дві шатуни, форма дещо відрізняється від передніх стабілізаторів, але структура та функція кульових шарнірів повністю однакові.Обидва кінці з’єднані з U-подібною стійкою стабілізатора та нижнім важелем (або поворотним кулаком).
Структура
Складові частини: кульовий шарнір з обох кінців + середній шатун, кульовий шарнір приварений з обох сторін середнього шатуна відповідно.
Кульовий шарнір можна повертати в усіх напрямках і в основному складається з кульового шворня, кульового сидіння та пилозахисної кришки.
функція
Перш ніж представити роль ланки стабілізатора, нам потрібно спочатку зрозуміти, що таке U-подібна ланка стабілізатора.
U-подібна стабілізаторна тяга, також відома як стабілізатор поперечної стійкості, бічна стабілізаторна стійка, балансир, є допоміжним пружним елементом в системі підвіски автомобіля.U-подібна тяга стабілізатора являє собою торсіонну пружину з пружинної сталі, у формі «U», яка розташована поперечно спереду і ззаду автомобіля.Середня частина корпусу стрижня шарнірно з’єднана з корпусом або рамою за допомогою гумової втулки, а два кінці з’єднані з амортизатором або нижнім важелем через ланку стабілізатора, тому призначення шатуна – з’єднувати та передавати крутний момент.
Якщо ліве і праве колесо стрибають вгору і вниз одночасно, тобто коли кузов рухається тільки вертикально, а підвіски з обох сторін деформуються однаково, U-подібна тяга стабілізатора вільно обертається у втулці, а бічна тяга стабілізатора не працює.
При неоднаковій деформації підвісок з обох сторін і бічному нахилі кузова до поверхні дороги, при наближенні однієї сторони рами до ресорної опори кінець сторони тяги стабілізатора переміщається вгору відносно рами, а коли інша сторона рами віддалена від пружини, кінець відповідної тяги стабілізатора рухається вниз відносно рами, але коли корпус і рама нахилені, середня частина U-подібної тяги стабілізатора не має відносного руху до рами.Таким чином, при нахилі кузова поздовжні частини з обох боків тяги стабілізатора відхиляються в різні боки, в результаті чого тяга стабілізатора закручується, а бічні важелі згинаються, що збільшує кутову швидкість підвіски.
Крутильний внутрішній момент, викликаний еластичною стабілізуючою ланкою, може перешкоджати деформації, тим самим зменшуючи бічний нахил і бічну кутову вібрацію кузова.Коли плечі торсіону з обох кінців стрибають в одному напрямку, стабілізатор не працює.Коли ліве і праве колесо стрибають у протилежний бік, середня частина тяги стабілізатора закручується.
Загальні несправності та причини
Загальні явища несправності:
На основі багаторічних даних післяпродажного обслуговування та фізичного огляду, 99% несправних деталей мають явище розриву пилового черевика, і місце розриву можна регулярно контролювати.Це основна причина повернення товару.Прямим наслідком розриву пильовика є ненормальний шум кульової опори.
Причина:
Через розрив пилозахисного чохла деякі домішки, такі як пил і стічні води, потраплять всередину кульового шарніра, забруднюють мастило всередині кульового шарніра, а потрапляння сторонніх предметів і відсутність змащення призведе до збільшення зносу кульової цапфи та основи кульової цапфи, що призводить до ненормального шуму.
Час публікації: 07 листопада 2022 р
