Ознайомлення з типами втулок шасі автомобіля та їх функціями NVH

Втулка підрамника, втулка кузова (підвіска)

1. Встановлюється між підрамником і кузовом, щоб відігравати роль вторинної віброізоляції, зазвичай використовується в горизонтальному розташуванні трансмісії;

2. Підтримка навантажень підвіски та трансмісії Підтримка навантажень підвіски та трансмісії, усунення вібрації та шуму від підрамника Усунення вібрації та шуму від підрамника;

3. Допоміжні функції: витримувати крутний момент трансмісії, статичну підтримку трансмісії, витримувати рульове керування, навантаження на підвіску, ізолювати збудження двигуна та дороги

Принципи проектування

1.Частота ізоляції або динамічна жорсткість, коефіцієнт демпфування

2. Статичне навантаження та діапазон Статичне навантаження та діапазон, граничні вимоги до деформації Вимоги до кінцевої деформації

3. Динамічне навантаження (регулярне використання), максимальне динамічне навантаження (важкі умови)

4. Вимоги до зіткнень, обмеження та навантаження, просторові обмеження, бажані та необхідні вимоги до складання;

5. Спосіб монтажу (включаючи розмір болта, тип, вимоги до орієнтації та запобігання обертанню тощо)

6.Положення підвіски (висока зона пропуску, нечутливий);

7. Вимоги до корозійної стійкості, температурний діапазон використання, інші хімічні вимоги тощо;

8. Вимоги до втомного ресурсу, відомі важливі характерні вимоги (розміри та функції);

9. Цільова ціна

Спосіб складання

1. Над частиною є несуча прокладка

2. Нижче розташована частина Rebound padding

3. Верхня металева перегородка: *Підтримка розширення несучої накладки* для контролю висоти вузла:

1) Навантаження автомобіля та жорсткість підвіски контролюють висоту навантаження на кузов Навантаження автомобіля та жорсткість підвіски контролюють висоту навантаження на кузов

2) Нижня накладка контролює відскок тіла;

3) Нижня колодка завжди під тиском По-друге, втулка підрамника, втулка кузова (підвіска)

Втулка підвіски

застосування:

1. Використовується в системах підвіски для забезпечення гнучкості при крученні та нахилі, а також для контролю осьового та радіального зміщення;

2. Низька осьова жорсткість для гарної віброізоляції, а м’яка радіальна жорсткість для кращої стабільності;

(1) Тип конструкції: механічно з’єднані втулки

– Застосування: листові ресори, втулки амортизаторів, рульова тяга стійки;

– Переваги: ​​дешево, не потрібно звертати увагу на проблему міцності склеювання;

– Недоліки: осьовий напрямок легко виходить, а жорсткість важко регулювати.

(2) Тип конструкції: односторонні втулки

Застосування: втулки амортизаторів, тяги підвіски та важелі керування

– Переваги: ​​недорога порівняно зі звичайними двосторонніми втулками, втулка завжди повертається в нейтральне положення

– Недолік: осьовий напрямок легко вийти.Для того, щоб забезпечити силу натискання, необхідно мати флеш конструкцію

(3) Тип конструкції: двостороння втулка

Застосування: втулки амортизаторів, тяги підвіски та важелі керування

– Переваги: ​​кращі показники втоми порівняно з одностороннім та механічним склеюванням, а також легше регулювати жорсткість;

– Недоліки: але ціна також дорожча, ніж одностороннє склеювання та двостороннє склеювання.

(4) Тип конструкції: втулка з двостороннім скріпленням - тип демпферного отвору

Застосування: важелі керування, втулки задніх важелів

– Перевага: жорсткість легко регулюється

– Недоліки: можливе руйнування отвору під дією сил кручення (> +/- 15 град.);визначення місцезнаходження, необхідні для підгонки під тиском, збільшить витрати

(5) Тип конструкції: двосторонні з’єднані втулки – сферична внутрішня труба

Застосування: важіль керування;

– Переваги: ​​низька жорсткість конічного маятника, низька жорсткість конічного маятника та велика радіальна жорсткість;велика радіальна жорсткість;

– Недоліки: Дорого в порівнянні зі звичайними двосторонніми втулками

(6) Тип конструкції: двостороння склеєна втулка - з пластиною регулювання жорсткості

Застосування: важіль керування;

– Переваги: ​​відношення радіальної до осьової жорсткості можна збільшити з 5-10:1 до 15-20:1, вимоги до радіальної жорсткості можна задовольнити меншою твердістю гуми, а також можна контролювати жорсткість на кручення;

– Недоліки: у порівнянні зі звичайними двосторонніми втулками це дорого, і коли діаметр зменшується, напруга розтягування між внутрішньою трубою та пластиною регулювання жорсткості не може бути звільнена, що призводить до проблем із втомною міцністю.

Втулка стійки стабілізатора

Стабілізатор:

1. У складі підвіски стабілізатор поперечної стійкості забезпечує жорсткість на кручення при різких поворотах автомобіля, щоб уникнути надмірного повороту автомобіля;

2. Обидва кінці стійки стабілізатора під’єднані до підвіски через з’єднані тяги стабілізатора (наприклад, важіль керування);

3. При цьому середня частина з'єднується з рамою гумовою втулкою для стійкості

Функція штокової втулки

1. Функція втулки стабілізатора в якості підшипника з’єднує тягу стабілізатора з рамою;

2. Забезпечує додаткову жорсткість на кручення рульової тяги стабілізатора;

3. Одночасно запобігає зміщенню в осьовому напрямку;

4. Низька температура Необхідно уникати аномального шуму.

Втулка диференціала

Функція втулки диференціала

Для повнопривідних двигунів диференціал зазвичай з’єднаний з кузовом через втулку для зменшення крутильних коливань.

Цілі системи:

Швидкість віброізоляції 20~1000 Гц
режим жорсткого тіла (Roll, Bounce, Pitch)
контроль через температуру. Коливання жорсткості, викликані змінами

Гідравлічна втулка

Принцип будови:

1. У напрямку гідравлічного демпфування дві рідинні камери, заповнені рідиною, з'єднані відносно довгим і вузьким каналом (званим інерційним каналом);

2. Під дією збудження в гідравлічному напрямку рідина буде резонувати, і об’ємна жорсткість посилюватиметься, що призведе до більш високого пікового значення демпфування.

застосування:

1. Керуйте напрямком радіального демпфування втулки важеля;

2. Осьовий напрямок демпфування тяги;напрямок осьового демпфування тяги;

3. Радіальний напрямок амортизації важеля керування, але вертикальна установка;

4. Втулка підрамника амортизована в радіальному напрямку, але встановлена ​​вертикально Втулка підрамника амортизована в радіальному напрямку, але встановлена ​​вертикально

5. Торсіонна балка встановлена ​​похило в напрямку радіального демпфування;

6. Спирається на стійку, встановлену вертикально в напрямку осьового демпфування

7. Зменште хвилювання, спричинене незбалансованою силою гальма переднього колеса

8. Послабте радіальні та бічні режими вібрації підрамника, а напрямок демпфування є радіальним напрямком.

9. Гідравлічна втулка задньої торсіонної балки використовується для придушення збудження при русі автомобіля по нерівній дорозі, забезпечуючи при цьому корекцію сходження.

10. Гідравлічна стійка підтримується на верхній стороні, яка використовується для керування режимом стрибка колеса 10~17 Гц, і її динамічні характеристики не залежать від трубчастого амортизатора.


Час публікації: 09 липня 2022 р
WhatsApp